U Grdelici „sve u redu“, ali deo Koridora zatvoren za saobraćaj od oktobra

U Grdelici se nije četvrti put urušio potporni zid već se zbog padavina na saobraćajnicu izlilo blato, zaključak je iz saopštenja Koridora Srbije. Činjenica je, međutim, da je deo autoputa u Grdelici zatvoren od oktobra zbog izvođenja radova na kosini, iako je završetak Koridora 10 svečano obeležen u maju 2019. upravo otvaranjem Južnog kraka koji uključuje i Grdeličku klisuru.

Aleksandar Antić tokom obilaska dela Koridora u Grdeličkoj klisuri Foto: Koridori Srbije
Aleksandar Antić tokom obilaska dela Koridora u Grdeličkoj klisuri Foto: Koridori Srbije

Novi problemi u Grdeličkoj klisuri zabeleženi su proteklog vikenda. Prema informacijama iz Koridora Srbije konstatovano je da je na Kosini 2 zbog obilnih padavina i naglog topljenja snega došlo do manjeg izlivanja vode i blata u dužini od 10- ak metara, na desnom profilu autoputa. Kako se navodi, ovaj deo je zatvoren za saobraćaj od oktobra 2020. zbog izvođenja radova na kosini neposredno iznad trase autoputa.

„Koridori Srbije vrše konstantan monitoring svih kosina u Grdeličkoj klisuri, na osnovu čega je ustanovljeno da ne postoje nikakva pomeranja na kosinama, niti je aktivirano klizište, već je reč samo o spiranju površinskog sloja materijala i otvaranja parapetnog zidnog platna u dužini od šest metara“, navodi se u saopštenju Koridora Srbije.

Dodaju i da su poslednji problemi prouzrokovali, kako navode, manju materijalnu štetu procenjenu na oko 100.000 dinara, koju će o svom trošku otkloniti izvođač radova u okviru redovnog održavanja gradilišta.

„Radi bezbednosti odvijanja saobraćaja, a usled radova na trajnoj stabilizaciji kosina, u oktobru 2020. izvršena je izmena režima saobraćaja, tako što je zatvoren desni poluprofil autoputa. Normalizacija režima saobraćaja će uslediti nakon završetka radova na kosinama, neposredno iznad trase auto-puta, a pre početka letnje sezone“, navodi se u saopštenju Koridora Srbije.

Do danas, međutim, nije saopšteno koliko su ukupno koštali dodatni radovi zbog obrušavanja kosina u Grdeličkoj klisuri, ko je za to odgovoran i do kakvih je informacija došla BIA koja je uključena u ceo slučaj.

Nakon informacija o novim problemima deonicu je obišao v.d. direktora Koridora Srbije Aleksandar Antić sapredstavnikom izvođača radova „Integral inženjering“, banjalučkom firmom angažovanom na trajnoj stabilizaciji kosina u Grdeličkoj klisuri.

Tri obrušavanja bez jasnih odgovora

Radovi na autoputu kroz Grdeličku klisuru počeli su još 2013. godine i bili su najzahtevniji jer je na toj deonici više od 30 mostova i dva tunela, od kojih je tunel Manajle dužine 1.808 metara najduži u Srbiji.

To, međutim, nije odgovor na pitanje kako je došlo do toga da se tri puta obrušavaju potporni zidovi. Prvo se u aprilu 2017. godine urušio deo potpornog zida kod tunela Predejane. Na istoj deonici se to zatim desilo u martu 2018, a zatim je došlo do urušavanja 20. avgusta iste godine.

Bivša ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Zorana Mihajlović je izjavila da je problem nastao zbog izmene projekta.

“Postoje projektna rešenja u nekim delovima kosina koja ne znam zašto su kao takva bila odobrena. To ne kažem ja, to kaže struka. Suštinski to je dovelo do povećanja vremena i troškova”, izjavila je Mihajlović u maju 2019. godine.

Ona je za Politiku tada rekla i da bi umesto projektovanih 240 miliona evra radovi mogli da koštaju 350 miliona.

Prema istraživanju Insajdera, upravo zbog loših i nedovršenih projekata, mnoge investicije, pre svega infrastrukturne, država Srbija, odnosno građani, plaćali su znatno više od ugovorene vrednosti. Jer kada projekat nije dobar, odgovornost ne snosi izvođač radova u ovom slučaju španski Azvi, već investitor, odnosno Koridori Srbije.

Sve to dešava se iako procedura predviđa da projekat prođe više nivoa kontrole i tehnički nadzor i revizionu komisiju nadležnog ministarstva. Nije jasno da li je i ko iz Koridora Srbije odobrio izmenu projekta.

Na kraju je za završetak deonice, iako je taj posao dobio španski Azvi, angažovana je banjalučka firma Integral i to bez tendera. Tada su iz Koridora Srbije u odgovoru Insajderu naveli da je Integral angažovala španska firma Azvi kao podizvođača.

Koliko su tačno koštala tri urušavanja potpornog zida pitanje je na koje do danas nismo dobili odgovor iz koridora Srbije. Nije poznato ni ko je za to odgovoran, iako je prema izjavama nadležnih, na slučaju angažovana čak i BIA.

Izvor: Insajder

Preuzimanje delova teksta ili teksta u celini je dozvoljeno, ali uz obavezno navođenje izvora i uz postavljanje linka ka izvornom tekstu na www.insajder.net.

Original Article