Nakon više od osam decenija od izgradnje, Beograd se oprašta od jednog od svojih simbola.
Od 11 časova, deo Save u blizini Starog mosta će biti zatvoren za plovidbu, jer počinje uklanjanje čeličnog luka, poslednjeg preostalog dela konstrukcije koja je decenijama spajala stari i novi deo grada.
To je u isto vreme epilog višegodišnjeg natezanja oko sudbine mosta ali i pristupa urbanističkom razvoju prestonice.
Kako je most postao „nacistički“
Stari savski most izgradile su nemačke okupacione vlasti 1942. godine, ali je u istorijske čitanke ušao oktobra 1944. godine, kada je beogradski učitelj Miladin Zarić presekao kablove detonatora i tako ga spasao od uništenja .
U posleratnom periodu, most je služio generacijama Beograđana, ali je u poslednje dve decenije zaživela ideja da je postao previše skučen za saobraćajne potrebe grada.
Konkretan plan o njegovom potpunom uklanjanju i zameni novim počeo da se oblikuje oko 2017. godine, a do tada se uglavnom govorilo o rekonstrukciji i proširenju.
Od tog trenutka, javna rasprava prerasla je u oštru polemiku. Gradske i republičke vlasti su projekat predstavljale kao neophodan korak ka modernizaciji, dok su se brojni građani i deo stručne javnosti oštro protivili.
Gradonačelnik Aleksandar Šapić je u jednom trenutku odbacio njegov istorijski značaj, izjavivši da je „Stari savski most nacistički most koji koči razvoj prestonice“.
Sa druge strane, aktivisti su se mesecima borili da spreče rušenje, organizujući proteste i blokade. Jelena Radović iz inicijative „Most ostaje“ poručila je u izjavi za N1 da za most i dalje ima nade „dok se nazire luk mosta i ukoliko se zaista Beograđani trgnu i udruže protiv ovog zločina nad Beogradom“.
Tenzije su kulminirale krajem 2024. godine, kada je Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture izdalo rešenje za uklanjanje kao i građevinsku dozvolu za izgradnju novog mosta, čime su formalno otklonjene sve prepreke za početak radova.
gde će završiti čuveni zeleni luk?
Finansiranje celokupnog projekta, čija je vrednost procenjena na 94 miliona evra, obezbeđeno je kroz kreditni aranžman. Izvođač radova je kineska kompanija Power China, a do 85 odsto vrednosti posla finansira se iz kredita francuske BNP Paribas.
Dok se poslednji delovi čelične konstrukcije pripremaju za transport, ostaje otvoreno pitanje koje najviše intrigira Beograđane: gde će završiti čuveni zeleni luk?
Tokom godina spekulisalo se o brojnim lokacijama. Još 2019. godine građanima je u onlajn anketi ponuđeno da biraju između dve opcije: da se luk postavi kao neka vrsta umetničke instalacije u parku Ušće, ili da postane novi pešačko-biciklistički most koji bi spajao Blok 70 i Adu Ciganliju.
Pored toga, u javnosti su se pominjale i ideje o premeštanju na Zemunski kej kako bi vodio na plažu Lido ili u Veliko Selo.
Ipak, prema poslednjim informacijama, luk će biti demontiran i privremeno uskladišten u Batajnici, ali njegova trajna sudbina ostaje misterija.
Post Views: 26
