Od metroa, letećih taksija i delfinarijuma do toga da nemamo ni tramvaj: Preti li Beogradu obustava saobraćaja na šinama?

Šest godina nakon izgradnje tramvajske pruge preko Mosta na Adi, Beograd se suočava s problemom koji bi mogao dovesti do potpune obustave tramvajskog saobraćaja na neodređeno vreme.

Naime, tokom radova koji su trajali od marta 2018. do leta 2019. godine, umesto standardnih betonskih pragova korišćeni su drveni — predstavljeni kao ekološko rešenje. Međutim, kako prenosi portal eKapija, ti pragovi nisu bili adekvatno impregnizovani, pa su s godinama počeli da trule. To je dovelo do oštećenja na šinama, a nedavno i do iskakanja tramvaja, što ukazuje na ugroženost bezbednosti i potrebu za hitnom i sveobuhvatnom sanacijom.

Iz tog razloga tramvaji bi mogli potpuno prestati da saobraćaju tokom trajanja radova, jer se centralni tramvajski depo GSP-a „Sava“, iz kog svakodnevno polaze sve linije, nalazi na novobeogradskoj strani, a alternativna veza preko Save više ne postoji. Naime, ona je ranije bila moguća preko Starog savskog mosta, ali je ta trasa prekinuta usled početka njegovog uklanjanja.

Ivan Banković: Još nije odlučeno da li će se saobraćaj u potpunosti obustaviti

Upitan kako bi potpuna obustava saobraćaja uticala na GSP, radnike ovog preduzeća, kao i na gradski prevoz uopšte, saobraćajni inženjer i predsednik sindikata „Centar“ Gradskog saobraćajnog preduzeća (GSP) Ivan Banković vraća nas u 2018. godinu.

– Povodom informacija koje su se pojavile u vezi sa stanjem tramvajske pruge preko Mosta na Adi, želeo bih da naglasim da to nije propust u izvođenju radova u smislu da je izvođač postupao mimo projekta, već da je problem u samom projektovanju. Pitanje koje se postavlja jeste zbog čega je u toj fazi odlučeno da se postave drveni pragovi sa ekološkim premazima i da li se tada razmišljalo o njihovoj dugotrajnosti, održavanju i kasnijim troškovima, ili je prioritet bio da se radovi završe što pre – navodi Banković.

On potvrđuje da postoji problem s delom drvenih pragova, ali ističe da još uvek nije doneta odluka o potpunoj obustavi tramvajskog saobraćaja.

– Tačno je da su neki drveni pragovi u lošem stanju usled truljenja, i to je poznato stručnim službama GSP-a „Beograd“, koje su zadužene za redovnu kontrolu i održavanje tramvajskih pruga. Međutim, u ovom trenutku nije odlučeno da li će se pristupiti radovima većeg obima, što bi značilo kompletnu zamenu svih drvenih pragova, ili će se nastaviti sa interventnim održavanjem, koje podrazumeva povremenu zamenu najugroženijih pragova – pojašnjava Banković.

Takvi radovi, prema njegovim rečima, kada su manjeg obima, uglavnom se izvode noću, dok se saobraćaj ponekad obustavlja tokom vikenda.

– GSP sprovodi redovan nadzor i sanaciju na mestima gde je to potrebno, u skladu s mogućnostima redovnog održavanja. Na Mostu na Adi uvedeno je i dodatno ograničenje brzine tramvaja, što doprinosi bezbednosti, ali istovremeno negativno utiče na vreme putovanja i smanjuje eksploatacionu brzinu – dodaje Banković.

Naglašava da bi potpuna obustava tramvajskog saobraćaja bila ozbiljan problem, imajući u vidu da Beograd trenutno ima samo jedan funkcionalan most preko kojeg tramvaji saobraćaju.

– Ukoliko bi se donela odluka o kompletnoj zameni pragova, to bi imalo ozbiljne posledice za funkcionisanje tramvajskog pogona. Više stotina zaposlenih u sektoru saobraćaja i održavanja, a posebno vozača, bilo bi upućeno na prinudni odmor ili raspoređeno na druge poslove – ističe on.

Banković zaključuje da bezbednost saobraćaja mora ostati prioritet:

– Neophodno je najpre detaljno ispitati stanje pragova pre donošenja konačne odluke – da li se treba ograničiti na neophodnu sanaciju ili se upustiti u kompletnu rekonstrukciju, i da li radovi većeg obima mogu da sačekaju 2027. godinu i otvaranje novog mosta, kada bi se ponovo uspostavila celovita tramvajska veza – zaključuje on.

Nikola Jovanović: Ugraditi sirove drvene pragove umesto betonskih ili obloženih može samo lopov ili neznalica

Na pitanje kako to da gradska vlast stalno ispravlja nedavno završene projekte – od kocki na Trgu republike, preko fontane na Trgu Nikole Pašića, do šina na Mostu na Adi – direktor Centra za lokalnu samoupravu (CLS) Nikola Jovanović kaže da to može biti posledica neznanja ili korupcije.

– Činjenica da bi Beograd neko vreme mogao biti bez tramvaja najbolje oslikava besmisao i javašluk u kom živimo. Postavljanje šina na Mostu na Adi izvodio je Energoprojekt, ali punu odgovornost snosi prethodna gradska vlast koja je taj posao organizovala i sprovela tender, kao i sadašnja koja tri godine ništa ne preduzima. Ugraditi sirove drvene pragove umesto betonskih ili zaštićenih može samo lopov ili neznalica – a verovatno i jedno i drugo – kaže Jovanović, i zaključuje da smo od najava „teškog i lakog metroa“, letećih taksija i delfinarijuma, došli do toga da nemamo ni tramvaj. Pametnom dosta.

Oglasio se GSP: Tramvajski saobraćaj neće biti obustavljen

Sa druge strane, JKP Gradsko saobraćajno preduzeće GSP Beograd potvrdilo je za portal eKapija da će biti rekonstrukcije, ali negiraju da će tramvajski saobraćaj biti obustavljen.

Kako su istkali, GSP Beograd će zameniti deo dotrajalih drvenih pragova na tramvajskoj pruzi preko Mosta na Adi, ali da tramvajski saobraćaj tokom radova neće biti obustavljen. Navode da su drveni pragovi ugrađeni u skladu s ekološkim standardima zbog pozicije mosta, te da je zamena deo redovnog održavanja, a ne posledica lošeg projekta. Radovi će, procenjuju, trajati oko 45 dana i odvijaće se noću. Prema njihovim rečima, procene troškova radova za sada nema.